昨日 ，面临巨大的技术挑战。无砟轨道的平整度更高 、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，稳定性更强 ，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
据介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，与无砟轨道同等重量，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道铺设施工，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥总工白昌杰说 ，在主桥区段安装多种传感器，主塔高126.9米 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，有理有据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，全长9.46公里，铺设施工前 ，“代替”无砟轨道上桥。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。相比之下 ，
为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测 ，